河南太陽能路燈廠家經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研了解到,很多被淘汰的電池正是流入了河南太陽能路燈行業(yè),這就給本來就缺乏標(biāo)準(zhǔn)的太陽能路燈市場(chǎng)又加了一把火,導(dǎo)致行業(yè)更參差不齊,價(jià)格、品質(zhì)差距更大。
不僅如此,有些河南太陽能路燈廠家甚至公然宣稱汽車淘汰下來的電池壽命還可以達(dá)到15年,質(zhì)保5年。
河南太陽能路燈廠家小編也是納悶:淘汰下來的電池賣家給的質(zhì)保不敢有任何承諾,且只能現(xiàn)金交易的,這些太陽能路燈廠家何來的底氣說能使用15年?
由于這種風(fēng)氣在這個(gè)行業(yè)蔓延速度之快,確實(shí)超乎想象,似乎一夜之間,會(huì)讓大家覺得河南太陽能路燈就應(yīng)該用這樣的電池,所以小編為了弄清楚正常電池和淘汰電池到底有什么差別,特地結(jié)合一些電池供應(yīng)商做了行業(yè)調(diào)查,得到一些數(shù)據(jù),并通過數(shù)據(jù)和分析讓大家明白這中間的秘密。
從實(shí)際檢測(cè)角度上分析
河南太陽能路燈廠家——鄭州奧潤燈具路燈廠技術(shù)人員為了更加直觀的讓用戶了解淘汰的電池內(nèi)部結(jié)構(gòu),小編聯(lián)合某品牌電池廠家對(duì)淘汰電芯進(jìn)行抽檢測(cè)試:一共抽檢250pcs,其中80pcs因螺口生銹或是其他原因,無法測(cè)出電壓。
其他的通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn),電芯的內(nèi)阻和電壓差別都很大,這樣電池之間的一致性就會(huì)差很多,這樣的產(chǎn)品做串并聯(lián)之后就會(huì)存在較大隱患。
所以淘汰電芯的容量、壓降、內(nèi)阻、循環(huán)等性能處于極低且不穩(wěn)定狀態(tài),不但達(dá)不到組裝需求,而且即使是用于單只使用,其容量衰減和掉電率也極其不穩(wěn)定,用戶體驗(yàn)必定極差,并且,類似于碰壁、缺液、析鋰這種內(nèi)部缺陷,代表著不穩(wěn)定的安全隱患。
所以淘汰電芯的容量、壓降、內(nèi)阻、循環(huán)等性能處于極低且不穩(wěn)定狀態(tài),不但達(dá)不到組裝需求,而且即使是用于單只使用,其容量衰減和掉電率也極其不穩(wěn)定,用戶體驗(yàn)必定極差,并且,類似于碰壁、缺液、析鋰這種內(nèi)部缺陷,代表著不穩(wěn)定的安全隱患。
從關(guān)鍵技術(shù)角度上分析
梯次利用是什么?
河南太陽能路燈廠家——鄭州奧潤燈具路燈廠舉個(gè)例子,例如將電池用在新能源汽車上,電池充滿電是*的能量,使用一段時(shí)間后,電池容量會(huì)衰減,從汽車上衰減下來的電池,電池容量從80%-20%的區(qū)間可以做梯次利用,如應(yīng)用在低速車、電動(dòng)三輪車、充電站儲(chǔ)能等方面。
國家也推行這種方式,但是梯次利用也不能隨便應(yīng)用,梯次利用的核心是需要對(duì)原生產(chǎn)品進(jìn)行一些列復(fù)雜的檢測(cè)和分析,科學(xué)的判斷其生命周期價(jià)值以及可再使用性,從而設(shè)計(jì)出符合該產(chǎn)品的梯度等級(jí)和應(yīng)用領(lǐng)域。
河南太陽能路燈廠家——鄭州奧潤燈具路燈廠舉個(gè)例子,例如將電池用在新能源汽車上,電池充滿電是*的能量,使用一段時(shí)間后,電池容量會(huì)衰減,從汽車上衰減下來的電池,電池容量從80%-20%的區(qū)間可以做梯次利用,如應(yīng)用在低速車、電動(dòng)三輪車、充電站儲(chǔ)能等方面。
國家也推行這種方式,但是梯次利用也不能隨便應(yīng)用,梯次利用的核心是需要對(duì)原生產(chǎn)品進(jìn)行一些列復(fù)雜的檢測(cè)和分析,科學(xué)的判斷其生命周期價(jià)值以及可再使用性,從而設(shè)計(jì)出符合該產(chǎn)品的梯度等級(jí)和應(yīng)用領(lǐng)域。
此外,梯次利用需要進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)流程,在《車用鋰動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》中,規(guī)定退役鋰動(dòng)力電池的作業(yè)程序應(yīng)具備嚴(yán)格檢測(cè)流程和高安全性的要求來進(jìn)行。
但是目前梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟,一些技術(shù)難點(diǎn)還未解決。
梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)在于兩個(gè):一是離散整合技術(shù),不同電池的pack技術(shù)不同,拆解完需要對(duì)不同的單體電池根據(jù)電池模組的性能、壽命等進(jìn)行整合;二是全生命周期追溯技術(shù):通過BMS提供的SOC、SOH、SOP技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行估算。
但是目前梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟,一些技術(shù)難點(diǎn)還未解決。
梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)在于兩個(gè):一是離散整合技術(shù),不同電池的pack技術(shù)不同,拆解完需要對(duì)不同的單體電池根據(jù)電池模組的性能、壽命等進(jìn)行整合;二是全生命周期追溯技術(shù):通過BMS提供的SOC、SOH、SOP技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行估算。
要想大限度發(fā)揮價(jià)值,梯次利用需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程控制,但是實(shí)際應(yīng)用中,很多河南太陽能路燈廠家未掌握梯次利用技術(shù),且由于檢測(cè)成本高,很多廠家未經(jīng)過流程測(cè)試,直接出售被淘汰電池,沒有任何品質(zhì)保障。
從化學(xué)特性角度上分析
電池主要化學(xué)物質(zhì)由正極負(fù)極隔膜電解液等組成;而這些材料本身也是有生命周期的,以磷酸鐵鋰為例,循環(huán)壽命可以達(dá)2000次,所以隨著循環(huán)次數(shù)的增加,它里面的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生變化,使得整個(gè)生命周期都可能存在不確定性。
以深圳的純電動(dòng)出租車為例,小編和師傅聊天,他們的電動(dòng)出租車一天要充電兩次,且這種都是大電流的充放電,一天按2次循環(huán),3年的循環(huán)次數(shù)為2*365*3=2190次。磷酸鐵鋰電芯的循環(huán)次數(shù)為2000次,而電動(dòng)車上進(jìn)行更多的串并聯(lián)之后都達(dá)不到這么多的循環(huán)次數(shù)。
如果運(yùn)行3年后的電動(dòng)車淘汰下來的電池,循環(huán)壽命已經(jīng)超過了2000次,而從本身化學(xué)特性的角度來講,可以使用的壽命已經(jīng)無法保障了,河南太陽能路燈廠家——鄭州奧潤燈具路燈廠小編也就明白了，為什么沒有哪個(gè)電池廠家敢對(duì)這樣的電池去質(zhì)保的原因。
河南太陽能路燈_監(jiān)控桿生產(chǎn)廠家_智慧路燈_led燈具價(jià)格-鄭州奧潤燈具
以深圳的純電動(dòng)出租車為例,小編和師傅聊天,他們的電動(dòng)出租車一天要充電兩次,且這種都是大電流的充放電,一天按2次循環(huán),3年的循環(huán)次數(shù)為2*365*3=2190次。磷酸鐵鋰電芯的循環(huán)次數(shù)為2000次,而電動(dòng)車上進(jìn)行更多的串并聯(lián)之后都達(dá)不到這么多的循環(huán)次數(shù)。
如果運(yùn)行3年后的電動(dòng)車淘汰下來的電池,循環(huán)壽命已經(jīng)超過了2000次,而從本身化學(xué)特性的角度來講,可以使用的壽命已經(jīng)無法保障了,河南太陽能路燈廠家——鄭州奧潤燈具路燈廠小編也就明白了，為什么沒有哪個(gè)電池廠家敢對(duì)這樣的電池去質(zhì)保的原因。
